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一名老司机亲历的福建铁路40年大变革

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从上世纪90年代初,考取了蒸汽机车的司机资格,成为全省最后一批蒸汽机车司机,到现在领导着上百号动车司机,福州机务段车间主任王伟宏,就是机车大变革的亲历者和见证者。

N海都记者 陈恭璋   胡兰芝 肖春道 文/图

关注理由 “远看像讨饭的,近看像捡炭的,仔细一看是机务段的(火车司机属机务段)”,这是上世纪火车司机留给人们的印象。而如今,火车司机的形象是制服领带,清爽利落似空少。形象巨变的背后是铁路40年的大发展、机车技术的大变革。从闷热嘈杂的蒸汽机车、内燃机车,到干净整洁的电力机车、航空式驾驶室的高铁动车,火车司机有着最为深切的感受。

从上世纪90年代初,考取了蒸汽机车的司机资格,成为全省最后一批蒸汽机车司机,到现在领导着上百号动车司机,福州机务段车间主任王伟宏,就是机车大变革的亲历者和见证者。

高铁动车时代,现代化的列车穿梭于八闽山水间

二○○二年,即将拆除的旧福州火车站

蒸汽机车时代:煤烟飘散 蓬头垢面

“哐当哐当”的绿皮车,不仅车速慢,而且一趟坐下来,满身满脸就连鼻孔里也能洗出厚厚的一层煤灰,相信这是那个年代对火车最深刻的记忆之一。而这些四处飘散的煤烟,便是源自蒸汽机车。

王伟宏1993年进入漳平铁路机务段,考取了司机资格证后,他必须先从蒸汽机车里的一名司炉干起。使用蒸汽机车驱动的火车,要有人不断地往大锅炉里添煤燃烧,将水转化成蒸汽来带动。烧煤的大炉子就在火车头的驾驶室内,车头的司机组有三人:司机、副司机和司炉,司炉的主要工作就是铲煤。虽然各有分工,但每一次出车,都会轮流换岗作业,负责铲煤的司炉,特别辛苦,要保持一个节奏,铲一大铲子的煤,伸进炉子后,要用力甩开,让煤能均匀地散开,这样燃烧才充分。每出一趟车,他们平均每人要铲两三吨煤。

那天,坐在记者面前的王伟宏,穿着白色短袖衬衣,打着蓝色领带。他说,这是现在动车司机的日常制服。但在蒸汽机车时代,根本不可能有这么干净整洁的形象。驾驶室内煤烟飘散,汗味四溢。特别是火车进入隧道后,浓烟更是全部冲进驾驶室,得用毛巾捂住鼻子,但手上铲子还不能停。灰头土脸、蓬头垢面是他们的日常,所以才会被人调侃像讨饭的。

那时火车一跑起来就像腾云驾雾,司机坐在驾驶室里,根本看不清前方的路,必须不断把身体探出车窗外瞭望。“火车没有电,没有风扇、空调,夏天还好一点,窗外的风可以降温,但一到冬天,驾驶室内闷热,而窗外寒风刺骨,我们就是不断在体验‘冰火两重天’。”王伟宏说,很多司机都因此得了风湿病。

上世纪90年代之前,蒸汽机车曾有过属于它的辉煌

上世纪九十年代初,王伟宏(左一)与即将退役的蒸汽机车合影

内燃机车时代:驾驶室说话基本靠“吼”

随着漳平机务段最后一批蒸汽机车的停用,我省铁路进入内燃机车时代。王伟宏说,相比以前,内燃机车司机的工作环境有了很大改善。烧煤的大炉子被柴油机取代,没有煤灰,驾驶室干净多了,司机也不用频频伸头瞭望。

虽然干净,但噪音来了,因为柴油机运转时,会发出巨大的“哐且哐且”声,即便是在只有几平方的驾驶室里,司机和副司机讲话也只能靠“吼”。不少司机有听力差、嗓门大的“职业病”。此外,司机还要负责油料、压力、机械设备、仪表仪器等的检查、保养,“说简单点,就是擦火车头”。

但让王伟宏印象最深刻的是,蒸汽机车、内燃机车的驾驶室都没有卫生间,再热的天也不敢喝水,火车一靠站就往厕所跑。

不论是蒸汽机车时代还是内燃机车时代,铁路线都是敞开式的,穿过村庄道口时,最考验司机的专注力和反应力。王伟宏至今还记得在漳州潭口小站的惊险一幕。当年,潭口小站卖香蕉的小贩特别多,火车一到站,附近整个村庄的人都拎着香蕉涌过来卖。有一次,火车还在高速行驶,司机突然发现前方有几人拎着香蕉穿越铁道线,紧急刹车,只差十来米就撞上了!进入动车时代,时速120公里以上的线路全封闭,这样的场景再不会上演了。


上世纪九十年代中期,王伟宏开上了内燃机车

电气、动车时代:干净整洁 航空式管理

1993年,鹰厦铁路全线开通电气化,成为华东地区首条电气化铁路,我省铁路正式开启电气化时代。1998年,王伟宏做了指导司机,指挥着二三十名电气机车司机。电气化让司机的工作环境得到了质的提升:双手解放了,各种仪表实时展示行车情况;空调有了,冬暖夏凉;噪音小了,驾驶室内也有厕所了,过去车辆一到站司机就提着裤子往外跑的场景没了。

2009年,温福铁路开通,福建进入“动车时代”。随着多条高铁相继开通,司机人数增加,2010年福州机务段成立动车车间,王伟宏当了车间主任。每个月,他在动车上的时间不少于10天,跟车检查司机工作。动车实行航空式管理,不仅着装上制服领带、整齐划一,而且分工明确各司其职,司机承担着全列设备的操作和监控,机械师负责设备检修和故障排查。

动车司机的工作环境更好了,但要求也更高,必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。由于高铁动车时速太快,不能出毫厘差错,这要求司机必须聚精会神。“为了防止司机疲劳,驾驶室内有一个特殊的踏板,司机必须每隔30秒就踩一次,如果超过30秒没踩,系统就会报警,7秒后会自动停车。”王伟宏说。

在几十年的火车司机生涯里,王伟宏考取了蒸汽机、内燃机和电气机车的司机证,唯独没考取动车司机证,因为专业性太强。虽说有点遗憾,但看着车间里那一张张充满朝气的年轻面孔,他又油然升起一股自豪感:有幸亲历和见证了福建铁路的大发展大变革,现在接力棒该交给这些更年轻更有知识的铁路人了……

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